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環境対応車とも呼ばれ、電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池車などが含まれる。
ホンダは、6月16日より、栃木県高根沢町の工場で、新型燃料電池車「FCXクラリティ」の生産を始めた。1回の水素補給での走行距離はこれまでより約30%長い620Kmで、4人乗りセダンで流線型の先端的なデザインに仕上げた。7月から米国で、秋から国内でリース販売を開始する。ガソリンが高騰する中、環境性能をアピールしていく。
新型燃料電池車「FCXクラリティ」は、水素と酸素を反応させて電気を生み出す。「燃料電池スタック」の重さがこれまでより約3割、容積が約2割減少した一方で、出力は1割以上向上した。
米国でのリース販売価格は月600ドル（約6万5000円）である。約50000人から申し込みがあったということで、選考の上カリフォルニア州の映画プロデューサーら5人を最初の顧客として発表した。今後日米合わせて年間数10台を販売する。3年間で約200台の販売を計画する。7月の北海道洞爺湖サミットにも提供する。
次世代環境対応車（エコカー）である電気自動車の量産を目指し、自動車メーカー各社が搭載電池の開発を急ピッチで進めている。
ガソリン価格の高騰や環境意識の高まりを背景に、電池事業が得意な電機メーカーも巻き込んだ「開発ブーム」の到来とも言えそうだ。
環境対応車（エコカー）に搭載される動力源としては、リチウムイオン電池ご本流とされる。このため自動車・電機メーカーはそれぞれ陣営を形成し、2009年以降、共同開発するリチウムイオン電池の量産計画を相次いで打ち出している。
2010年度に日米市場で電気自動車を投入する日産自動車のカルロス・タパレス副社長は「（排ガスがない）ゼロエミッション車の時代が迫っており、コスト競争力がある電池をさまざまな自動車メーカーに提供したい」とリチウムイオン電池の量産体制の確立に意気込みを見せている。
自動車・電機メーカーの主な陣営は、
（１）トヨタ自動車と松下電器産業
（２）日産自動車とNECグループ
（３）三菱自動車とジーエス・ユアサコーポレーション（GSユアサ）
（４）ドイツのフォルクスワーゲン（VW)グループと三洋電機
などが挙がっている。
搭載電池は、電気自動車やハイブリッド車、燃料電池車の「心臓部」となる。
地球温暖化の影響で環境対応車（エコカー）の普及に世界的な期待も強まっている。
しかし依然高価な電池価格を引き下げるためには大量生産が不可欠な条件となる。
各社がさらに合従連衝に動くとの見方も浮上しており、エコカーの普及に向けた次世代電池の開発競争は一段と加速しそうだ。