車のある生活

●2000ccクラス
　日本では中の上のクラスです。ヨーロッパのCセグメントに相当します。北米ではコンパクトカーです。
　日本国内での使用を前提としますと、日常の取り回しや使い勝手と、居住性、高速走行や長時間走行をこなせる性能をバランス良く有するクラスです。日本でタクシー用に使われるサイズの主流です。
　大きさや性能などの全体的なバランスが取れていることから、市販車ベースのラリー競技用などのモータースポーツにも使われることが多いようです。
　近年の日本では、ファミリーカーとしてこのクラスに属する中型ミニバンが高い人気を誇っています。北米での最量販クラスです。

●2500～3000ccクラス
　日本では上の下のクラスです。ヨーロッパのDセグメントからEセグメントに相当します。北米では中型車です。豪華志向の車種が多くあります。車体が大きくなってくるため、取り回しは悪くなります。
　日本では、個人で所有する一般的な乗用車の上限あたりです。

●3000cc以上
　日本ではハイエンドに属するクラスです。ヨーロッパのEセグメントからFセグメントに相当します。
　最新技術や装備がふんだんに盛り込まれた豪華志向車や、高性能なスポーツカーなどがあります。そのため燃費は良いとはいえず、税金、保険などを含めた維持費もかかります。
　ほとんどは重役用車や、重役用ハイヤーのような社用車、芸能やスポーツ選手、企業家など特定業種の富裕層・成功者（いわゆるセレブリティ）のステータスという位置づけが持つような車です。
　後部座席に座るような高級車や非常に走行性能、静粛性能の高い車種が多くあります。特にスポーツ選手は「体が資本」という考え方から、安全性に優れるとされる大型高級車に乗る人が多いようです。 メルセデス・ベンツやBMW、ポルシェなどに代表される高級車ブランド各社の主軸車種が、富裕層をターゲットにしのぎを削っています。
　ただし、アメリカ車のスポーツカーは5000cc以上は当たり前であり、シボレー・コルベットは5700ccクラス。ダッジ・バイパーに至っては8275ccである。

●軽自動車（現在の法令では660cc以下）
　一般的な車種では、最も小さいサイズです。エンジン排気量が小さく作られています。そのため、自動車税などの諸税や保険料などの維持費が安くされているメリットがあります。このことから、公共交通機関の便が悪い地方を中心に生活用に普及しています。
　高速走行や長時間走行は辛いですが、運転などの取り回しが非常に楽です。もともとは室内空間が狭かったのですが、最近では広い室内を売りにしたモデルが売れ行きをのばしています。
　2005年頃からの石油価格の高騰で、軽自動車の売れ行きが伸び、日本での最量販クラスになりつつあります。
　中古車市場でも人気や需要が高いようで、中古価格は上位クラスの小型車よりも高価に設定されています。

●1000ccクラス
　小型車、あるいはコンパクトカー、リッターカーとも呼ばれ、軽自動車のすぐ上に属するクラスです。
　ヨーロッパのAセグメントに相当します。本体価格は軽自動車とほとんど同じで、大きさは軽自動車より一回り大きい程度です。しかし燃費と取り回しに優れ、エンジン排気量が大きくなった分、高速走行も一応こなせます。ただし、一般に室内がそれほど広くなく、長時間走行は辛い上に、税金や保険料が軽自動車の4倍以上に跳ね上がるデメリットがあります。
　近年は小型車の品質が向上したため、中型車からこのクラスに乗り換える人が増えており（ダウンサイジング）、ホンダ・フィットやトヨタ・ヴィッツなどの各社がしのぎを削っています。 欧州での最量販クラスです。

●1500ccクラス
　大衆車と呼ばれるクラスです、日本では中の下（北米ではサブコンパクトカー）のクラスです。ヨーロッパのBセグメントに相当します。
　小型車よりも居住性が改善され、エンジン排気量もさらに上がるため、高速走行や相応の長時間走行をこなせる性能があります。
　かつては一般的なファミリーカーとして最も多くのユーザーがいました。トヨタ・カローラや日産・ティーダ（旧・サニー）などに代表される各社の主軸車種がしのぎを削っていました。
　しかし、女性を中心とする若いユーザーは小型車や軽自動車を選ぶ傾向があり、ファミリーカーとしての役目はこのクラスから2000ccのミニバンへ移ってしまいました。大衆車のユーザー層は高齢化しつつあります。

、小型・普通乗用車の形態分類の続きです。

◆ステーションワゴン
　いわゆる2ボックスの形状で前部のエンジンフード、後部に室内スペース部分のある形状です。以前は荷室にジャンプシートを持つものも多かった。単にワゴン (wagon) と称する場合もあります。

　・スポーツワゴン
　日本国内において販売者やメディアが、ステーションワゴンもしくは5ドアハッチバックの内、スポーティーなイメージを持ったワゴンとして売りたい車種に対して付けた新語です。

　・プレミアムワゴン
　日本国内に於いて販売者やメディアが、高級なステーションワゴンとして売りたい車種に対して付けた新語です。

◆ミニバン
　一般的にはステーションワゴンに比べ背が高く、乗車席が3列の場合が多いです。1.5BOXや2BOXとも言われる形状でもあります。車検証記載上はステーションワゴンと扱われます。

　・ワンボックスカー
　ワンボックスとはボディの空間を箱にみたて空間がひとつだけのものという意味であり、ワンボックスカーとはそのボディスタイルをもつ車を指す言葉として使用される日本発祥で日本で用いられる用語です。

◆SUV
　SUV（エス・ユー・ヴィー）とは、Sport Utility Vehicle（スポーツ多目的車） のアメリカ合衆国での略称です。現在ではアメリカ以外でも使われています。この場合のスポーツは、スポーツアクティビティーの意味で、人間側の活動のことです。
　SUVは、アメリカでの自動車のジャンルの呼び方のひとつとして、ミニバンやRVなどと同様、あくまでも用途上での分類です。必ずしも「四輪駆動」である必要は無く、駆動方式など、クルマの構成、構造による定義は難しいようです。

　・クロスオーバーSUV
　SUVと呼ばれる自動車のうち、フレーム構造ではなく、モノコック構造（monocoque、またはunibody）を持つものを指します。実態としては、「乗用車をベースにしている（乗用車向けのプラットフォームを利用している）SUV」、のことです。

◆クーペ
　クーペ（coupe）は、フランス語で「2人乗りの箱形馬車」という意味です。
　元来2人乗りで2ドアの自動車のうち、固定された屋根を備える自動車をさす言葉として用いられてきましたが、最近ではそれだけでなく、スポーティなスタイルを持つ自動車という意味で、4ドア車にも用いられるようになってきました。

　・オープンカー
　オープンカーは、屋根の無い、もしくは屋根を開放することの出来る自動車の総称です。
　英語では、コンバーチブル（Convertible -主として米国英語として）、カブリオレ（Cabriolet -主として英国英語として）と呼ぶのが一般的です。開放的な走りを楽しむ趣味的な車としてのほか、各種のパレードや、式典などで用いられることもあります。

　・ロードスター
　ロードスター (roadster) は、オープンカーのひとつです。古典的には、2座席で開閉式の窓や屋根を持たないオープンカーを指す用語として北米で使われていました。

　・タルガトップ
　タルガトップはコンバーチブルの一形態です。主に2名乗りのスポーツタイプの自動車に採用されています。頭上のルーフパネルのみを外せるようになっており、Bピラーは固定されています。またリアウインドウもアクリル製にして、取り外しができるようにしたものもあります。

　・Tバールーフ
　Tバールーフは、オープンカーの形態の一つです。
　ルーフパネルの中央を細く残して、左右上部のみが開く構造のオープンカーである。取り外し可能な部分はガラスで出来ているものもあります。

　・クーペカブリオレ
　クーペカブリオレ(coupe cabriolet)（別名:クーペコンバーチブル、リトラクタブルハードトップ、バリオルーフ）とは、電動格納式ハードトップを備えたオープンカーのことをさします。

　私達の自家用車は、小型・普通乗用車ですが、これらは結構種類が多いのです。
形態による種類分けを次にします。

◆セダン
　大部分のセダンは、ノッチバックセダンです。
　独立したボンネットと独立したトランクの間に車室を持っています。「3ボックスセダン」とも呼ばれます。セダンはこの形状が主流のスタイルとなっていて、単に「セダン」と呼ぶ事が多いです。

　・スポーツセダン
　　セダンにスポーツ性をプラスしたものはスポーツセダンと呼ばれます。

◆リムジン
　職業運転手（お抱え運転手）が運転することを前提とした、大型高級セダンです。

◆コンパクトカー
　一般的にボディは全幅が1700mm程度、全長が4000mm前後の5ナンバーサイズで、形はハッチバックやトールワゴンが主流です。エンジンは1000cc～1500ccクラスが主流です。
　最近では省燃費性、経済性に優れていることから人気が高く、現在の日本の販売市場においての主流車種と言えます。

　・ハッチバック
　跳ね上げ式後部ドア（ハッチ）や跳ね上げ式後部窓（グラスハッチ）を持ち、荷物室と車室が隔てられていない車体形状を指します。
　日本では、かつては重量と剛性の面で有利な3ドアが主流でしたが、次第に使い勝手に勝る5ドアが主流となり、3ドアは減少しています。

　・トールワゴン
　全高が一般的な立体駐車場に入らない1550mmを超え、3列シートをもたないハッチバックがトールワゴンに分類されます。室内が通常のハッチバックより広いのが特長です。一般的にはハッチバックと合わせてコンパクトカーと呼称する場合の方が多いです。
　ヨーロッパなどではミニバン型の自動車と同様、MPVと呼ばれるのが一般的です。

◆ハードトップ
　スリーボックスの形態（エンジンルーム、室内スペース、トランクルーム）を持つ自動車のうち、主に側面の窓を前部後部に隔てる柱（Bピラー）が無い形状を言います。