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   <title>車のある生活</title>
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   <updated>2009-03-03T04:50:51Z</updated>
   <subtitle>車を日常的に利用する生活について考えます。車にはどんな車があるのか、自分の生活にはどんな車がマッチするのか、車と法律についての知識など、「車のある生活」について書きます。
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   <title>「車のある生活」とは</title>
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   <published>2010-01-04T18:54:35Z</published>
   <updated>2009-03-03T04:50:51Z</updated>
   
   <summary>　「車のある生活」とは、我々の日常生活そのものです。私は毎日車に乗ります。どんな...</summary>
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   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://carslife.sunsan-web.com/">
      <![CDATA[　「車のある生活」とは、我々の日常生活そのものです。私は毎日車に乗ります。どんな車があるのか知りたいと思います。どんな実用車があるのか、どんな高級車があるのかなど知りたいと思います。
　「車のある生活」という世界をここに徐々に展開していきたいと思います。現在次のようなカテゴリーについて書いています。

<strong><font color="#0000ff" size=+1>
　　　┌<a href="http://carslife.sunsan-web.com/cat31/" target="_blank">総論</a>
　　　├<a href="http://carslife.sunsan-web.com/cat45/" target="_blank">エコカー</a>
　　　├<a href="http://carslife.sunsan-web.com/cat25/" target="_blank">コンパクトカー</a>
　　　├<a href="http://carslife.sunsan-web.com/cat16/" target="_blank">ミニバン</a>
　　　├<a href="http://carslife.sunsan-web.com/cat27/" target="_blank">小型自動車</a>
　　　├<a href="http://carslife.sunsan-web.com/cat15/" target="_blank">自動車の種類</a>
　　　├<a href="http://carslife.sunsan-web.com/cat28/" target="_blank">自動車の進化</a>
　　　├<a href="http://carslife.sunsan-web.com/cat29/" target="_blank">車についてのＱ＆Ａ</a>
　　　├<a href="http://carslife.sunsan-web.com/cat17/" target="_blank">軽自動車</a>
　　　・日本の自動車メーカー
　　　　 ├<a href="http://carslife.sunsan-web.com/cat46/cat47/" target="_blank">トヨタ自動車</a>
　  　　　├<a href="http://toyota.sunsan-web.com/" target="_blank">トヨタのすべて</a>　　
　　  　　├<a href="http://zcrown.sunsan-web.com/" target="_blank">ゼロクラウンのすべて</a>
    　　　　├<a href="http://nissan.sunsan-web.com/" target="_blank">日産のすべて</a>
　　　　├<a href="http://honda.sunsan-web.com/" target="_blank">ホンダのすべて</a>
　　・ブランドカー
　　　　　├<a href="http://carslife.sunsan-web.com/cat34/" target="_blank">ブランドカー</a>
　　　　　├<a href="http://mbe.sunsan-web.com/" target="_blank">メルセデスベンツEクラスのすべて</a>
　　　　　├・<a href="http://peugeot.sunsan-web.com/" target="_blank">プジョー207のすべて</a>
　　　　　├<a href="http://bmw.sunsan-web.com/" target="_blank">BMWのすべて</a>
　　　　　├<a href="http://audi.sunsan-web.com/" target="_blank">アウディのすべて</a>
</font></strong>

カテゴリーは、今後徐々に増やしていきます。

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   <title>トヨタ自動車の歴史２</title>
   <link rel="alternate" type="text/html" href="http://carslife.sunsan-web.com/2008/07/post_34.html" />
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   <published>2008-07-21T03:16:08Z</published>
   <updated>2009-03-03T04:54:19Z</updated>
   
   <summary>　1982年にトヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売は合併、現在のトヨタ自動車株式会...</summary>
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         <category term="トヨタ自動車" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://carslife.sunsan-web.com/">
      <![CDATA[　1982年にトヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売は合併、現在のトヨタ自動車株式会社となった。新会社の社長には喜一郎の長男・豊田章一郎が就任し、佐吉の甥である英二は会長に退いた。国内市場では1982年のビスタ、1984年のハイラックスサーフ、1986年のスープラ、1989年のセルシオ、1990年のエスティマなど、次世代のトヨタを担う車種を投入し、販売高トップの座を不動のものにした。

　1992年に豊田達郎（章一郎の弟）が社長となった。しかし、バブル経済の崩壊は自動車業界を直撃し、トヨタもその影響を受けた。バブル崩壊後の不況の中、1995年に達郎は高血圧で倒れ、副社長の奥田碩が社長職を継いだ。
　奥田は業績が下り坂になりつつあったトヨタを再生させた。
　1999年のヴィッツ発売を機に張富士夫に社長の座を譲った。
　2003年3月末集計における従業員数は65,551人、連結会社の合計は 264,096人で日本最大、世界では第三位の企業規模となった。2004年にはネッツ店とビスタ店が統合され、ネッツ店として再出発した。

　2005年にはトヨタ町の本社新本館が完成し地上14階、地下2階の一面ガラス張りの現代的な建物が出来上がった。8月にはレクサス店の日本導入を果たした。同年には渡辺捷昭社長が就任。10月、ゼネラルモータースが保有していた富士重工業株（約20%）のうち8.7%を取得し筆頭株主になった上で、提携を結ぶことを発表。
　2007年には名古屋駅前にある豊田ビル・毎日ビルの建替えによる再開発で建設されるミッドランドスクエア内に新しい名古屋オフィスが完成し、元名古屋ビル、JRセントラルタワーズオフィス、本社機能の一部と名古屋市内と東京本社からそれぞれ国内・海外営業部門が移転した。自動車生産台数が世界一となる。

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   <title>トヨタ自動車の歴史１</title>
   <link rel="alternate" type="text/html" href="http://carslife.sunsan-web.com/2008/07/post_33.html" />
   <id>tag:carslife.sunsan-web.com,2008://16.148</id>
   
   <published>2008-07-20T07:36:30Z</published>
   <updated>2009-03-03T04:56:08Z</updated>
   
   <summary>　トヨタ自動車株式会社（Toyota Motor Corporation）は、日...</summary>
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      <name></name>
      
   </author>
         <category term="トヨタ自動車" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://carslife.sunsan-web.com/">
      <![CDATA[　トヨタ自動車株式会社（Toyota Motor Corporation）は、日本はもとよりアジアでもトップの自動車メーカーである。日本の自動車メーカー最大手であるとともに、日本の全業種の中でも最大規模の企業である。2007年の第一四半期には、ゼネラル・モータースを総販売数で上回り、事実上の世界トップとなった 。

　その歴史を振り返ると、豊田自動織機製作所（豊田佐吉が創業。現在の豊田自動織機）に、1933年9月に開設された自動車部が起源である。研究期間を経て1935年に自動車製造を開始。1937年に独立した新会社「トヨタ自動車工業株式会社」が設立された。初代社長は豊田利三郎である。

　太平洋戦争が勃発した1941年に第2代社長には創業者の喜一郎が就任した。太平洋戦争時は陸軍用のトラックを生産したが、物資不足のため簡素なものだった。 戦後の1950年、ドッジ・ラインに伴うデフレにより経営危機に陥り豊田喜一郎社長は辞任、銀行団の緊急融資の条件として、販売強化のためにトヨタ自動車販売株式会社（「自販」と略された）が設立された。これを工販分離という。

　次の石田退三社長の時代にはクラウン、コロナ、パブリカなどロングセラーカーを開発し、販売網の整備を推し進めた。
　その後中川不器男社長時代にはカローラを発売した。
　豊田英二社長の時代にはスプリンター、マークII、カリーナ、セリカ、ターセル、コルサ、カムリ、ソアラなどを投入し、公害問題や排ガス規制などに対処した。販売面では1980年にビスタ店を設立し、トヨタ店、トヨペット店、カローラ店、オート店とともに「販売5チャネル体制」を確立した。

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   <title>トンネルに入るときは、必ずライトを点けるべき？</title>
   <link rel="alternate" type="text/html" href="http://carslife.sunsan-web.com/2008/07/post_32.html" />
   <id>tag:carslife.sunsan-web.com,2008://16.147</id>
   
   <published>2008-07-03T03:27:04Z</published>
   <updated>2009-03-03T05:05:02Z</updated>
   
   <summary>Ｑ　トンネルに入るときは、必ずライトを点けるべきなのでしょうか？ トンネルを出た...</summary>
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      <name></name>
      
   </author>
         <category term="車についてのＱ＆Ａ" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://carslife.sunsan-web.com/">
      <![CDATA[Ｑ　トンネルに入るときは、必ずライトを点けるべきなのでしょうか？
トンネルを出たときに、消し忘れたりするものだから、ライトを点けないでトンネル内を走るときがあります。

Ａ　明るい昼間にトンネルに入ったとき、一瞬トンネル内が非常に暗く感じた経験がありませんか？
しばらくすると目が暗さに慣れてきて、トンネル内の様子が見えてきます。

トンネルに入った直後から目が暗さに慣れるまでの間は、
前方がほとんど見えていないということです。 

一般的にトンネルの入口付近は、上り坂になっているところが多く、
車両の流れが遅くなります。 

反対に出口付近は、下り坂になっていることが多く、
車両の流れが早くなります。 

また、出口付近でのドライバーは一刻も早くトンネルから出たいと考える傾向があり、
加速しがちになります。 

総じてトンネルの入口付近や出口付近ではスピードが変化することになり、
それに伴って車線変更が頻繁に行われます。 

車線変更をしようとするドライバーは、
ドアミラーやルームミラーを見て、変更先車線を確認することになります。
しかし、まだ暗さに慣れていない目では、
無灯火の車両を発見するのは非常に困難です。 

そして、車線変更した途端に、無灯火の車が直後にいたということがよくあります。
運が悪ければ、衝突するという事故が発生してしまうのです。

目が暗さに慣れているはずの出口付近でも、下り坂でスピードに乗ってトンネルから出ようとしているドライバーが、車線変更をする場合があります。
そのようなときには、トンネルを出ることに気を取られ、
後方確認を怠ったままスピードの遅い車両を追い越そうとします。

そのようなドライバーに、しっかりとアピールするためにも、
トンネルを完全に出るまでヘッドライトを消さないようにしましょう。 
 
周囲に自車両の存在をアピールするためにも、
ヘッドライトはトンネルに入ったらすぐに点灯し、
完全に出るまで消さないようにすることが大切です。 

事故に巻き込まれないように、ヘッドライト点灯を徹底しましょう。 

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   <title>ホンダ、新型燃料電池車を秋から発売</title>
   <link rel="alternate" type="text/html" href="http://carslife.sunsan-web.com/2008/06/post_31.html" />
   <id>tag:carslife.sunsan-web.com,2008://16.146</id>
   
   <published>2008-06-25T07:30:42Z</published>
   <updated>2009-03-03T06:13:05Z</updated>
   
   <summary>ホンダは、6月16日より、栃木県高根沢町の工場で、新型燃料電池車「FCXクラリテ...</summary>
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      <name></name>
      
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         <category term="エコカー" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://carslife.sunsan-web.com/">
      <![CDATA[ホンダは、6月16日より、栃木県高根沢町の工場で、新型燃料電池車「FCXクラリティ」の生産を始めた。1回の水素補給での走行距離はこれまでより約30%長い620Kmで、4人乗りセダンで流線型の先端的なデザインに仕上げた。7月から米国で、秋から国内でリース販売を開始する。ガソリンが高騰する中、環境性能をアピールしていく。

新型燃料電池車「FCXクラリティ」は、水素と酸素を反応させて電気を生み出す。「燃料電池スタック」の重さがこれまでより約3割、容積が約2割減少した一方で、出力は1割以上向上した。

米国でのリース販売価格は月600ドル（約6万5000円）である。約50000人から申し込みがあったということで、選考の上カリフォルニア州の映画プロデューサーら5人を最初の顧客として発表した。今後日米合わせて年間数10台を販売する。3年間で約200台の販売を計画する。7月の北海道洞爺湖サミットにも提供する。

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   <title>電気自動車開発ブーム</title>
   <link rel="alternate" type="text/html" href="http://carslife.sunsan-web.com/2008/06/post_30.html" />
   <id>tag:carslife.sunsan-web.com,2008://16.145</id>
   
   <published>2008-06-22T21:34:45Z</published>
   <updated>2009-03-03T06:22:06Z</updated>
   
   <summary>次世代環境対応車（エコカー）である電気自動車の量産を目指し、自動車メーカー各社が...</summary>
   <author>
      <name></name>
      
   </author>
         <category term="エコカー" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://carslife.sunsan-web.com/">
      <![CDATA[次世代環境対応車（エコカー）である電気自動車の量産を目指し、自動車メーカー各社が搭載電池の開発を急ピッチで進めている。
ガソリン価格の高騰や環境意識の高まりを背景に、電池事業が得意な電機メーカーも巻き込んだ「開発ブーム」の到来とも言えそうだ。

環境対応車（エコカー）に搭載される動力源としては、リチウムイオン電池ご本流とされる。このため自動車・電機メーカーはそれぞれ陣営を形成し、2009年以降、共同開発するリチウムイオン電池の量産計画を相次いで打ち出している。

2010年度に日米市場で電気自動車を投入する日産自動車のカルロス・タパレス副社長は「（排ガスがない）ゼロエミッション車の時代が迫っており、コスト競争力がある電池をさまざまな自動車メーカーに提供したい」とリチウムイオン電池の量産体制の確立に意気込みを見せている。

自動車・電機メーカーの主な陣営は、
（１）トヨタ自動車と松下電器産業
（２）日産自動車とNECグループ
（３）三菱自動車とジーエス・ユアサコーポレーション（GSユアサ）
（４）ドイツのフォルクスワーゲン（VW)グループと三洋電機
などが挙がっている。

搭載電池は、電気自動車やハイブリッド車、燃料電池車の「心臓部」となる。
地球温暖化の影響で環境対応車（エコカー）の普及に世界的な期待も強まっている。
しかし依然高価な電池価格を引き下げるためには大量生産が不可欠な条件となる。

各社がさらに合従連衝に動くとの見方も浮上しており、エコカーの普及に向けた次世代電池の開発競争は一段と加速しそうだ。

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<a href="http://felt.japonizm.com/h-shukketsu/" target="_blank">排卵出血かどうかのチェック方法</a>
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   </content>
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   <title>富士重工、新型ミニバン「エクシーガ」発売</title>
   <link rel="alternate" type="text/html" href="http://carslife.sunsan-web.com/2008/06/post_21.html" />
   <id>tag:carslife.sunsan-web.com,2008://16.144</id>
   
   <published>2008-06-20T08:19:13Z</published>
   <updated>2009-03-03T06:52:52Z</updated>
   
   <summary>富士重工業は6月17日、新型ミニバン「エクシーガ」を発売した。 国内市場の低迷が...</summary>
   <author>
      <name></name>
      
   </author>
         <category term="ミニバン" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://carslife.sunsan-web.com/">
      <![CDATA[富士重工業は6月17日、新型ミニバン「エクシーガ」を発売した。
国内市場の低迷が続く中、一定の販売台数が期待できるミニバン市場に自動車メーカー各社は新モデルを相次いで投入している。
富士重工業も「エクシーガ」を投入することで、販売のてこ入れを図る。

新型車「エクシーガ」は、３列シートで、大人7人が乗れるなど、
快適な室内空間を確保した。
排気量は3000cc、価格は1,795,000円～2,783,500円、月間2300台の販売を目指す。

東京都内で記者会見した森郁夫社長は、
「小型車市場と同様、大きなマーケットであるミニバン市場に切り込んでいきたい。」
と意欲を示した。

ミニバン市場には、5月にトヨタ自動車、ホンダが新型車などを続けて発売、マツダも7月から新型車を売り出す計画である。

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<a href="http://yaplog.jp/zero-crown/" target="_blank">ゼロクラウンのラインナップとその魅力</a>
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   </content>
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   <title>ＢＭＷはブランド・ビジネスの先駆け</title>
   <link rel="alternate" type="text/html" href="http://carslife.sunsan-web.com/2008/05/post_28.html" />
   <id>tag:carslife.sunsan-web.com,2008://16.112</id>
   
   <published>2008-05-03T14:42:06Z</published>
   <updated>2009-03-03T07:50:12Z</updated>
   
   <summary>　ドイツの最高のブランド車であるＢＭＷは、1920年代から自動車をつくっていまし...</summary>
   <author>
      <name></name>
      
   </author>
         <category term="ブランドカー" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://carslife.sunsan-web.com/">
      <![CDATA[　ドイツの最高のブランド車であるＢＭＷは、1920年代から自動車をつくっていましたが、やはり第２次大戦後に世界に知れわたりました。ＢＭＷは第２次大戦後のドイツの奇跡のひとつ、と言われています。ＢＭＷの車づくりのポリシーは、「スポーティで、かつゴージャス」ということです。このコンセプトが世界中のモーターフアンの心を惹き付けたのだと思われます。さらに、ＢＭＷのエンジンの特性が実に精密で「いい機械」であることを感じさせてくれます。
　ＢＭＷの成功の理由のひとつは、「都会的なかっこよさ」にあると思われます。実際、ＢＭＷは「都会的なかっこよさ」のイメージの確立と維持に大変な努力を払っています。ミュンヘンの本社ビルは、エンジンのシリンダーを模した円筒形を4つ組み合わせたような形をしており、Vier Zylinder（フィア・ツィリンダー、英語でfour cylinders）と呼ばれており、都会的なかっこよさを象徴しています。日本の子会社やディーラーもコーポレート・アイデンティティを徹底することで、都会的なかっこよさを保っていると言えます。ＢＭＷこそ今日的な意味でのブランド・ビジネスに先駆けた自動車メーカーと言えるでしょう。

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<a href="http://xn--rls061a8ikv1c.sblo.jp/" target="_blank">牧場物語の攻略法</a>
<a href="http://chanel-sglass.sblo.jp/" target="_blank">シャネルのサングラス</a>]]>
      
   </content>
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   <title>トヨタ・クラウンを全面改良、１３代目の誕生</title>
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   <published>2008-02-20T06:35:02Z</published>
   <updated>2009-03-05T06:53:02Z</updated>
   
   <summary>　トヨタ自動車は2008年2月18日、高級セダン「クラウン」を４年２カ月ぶりに全...</summary>
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      <![CDATA[　トヨタ自動車は2008年2月18日、高級セダン「クラウン」を４年２カ月ぶりに全面改良して発売した。安全装備を充実させたうえ、クラウンとして初めて本格ハイブリッドシステムを採用した車種も５月６日に発売するなど、「安全」と「環境」をメインテーマとして打ち出した。
　クラウンは1955年に誕生し、今春には販売が累計500万台を達成する見込みの「看板車種で」、同一ブランドとしては国内最多となる、１３代目の誕生だ。１２代目「ゼロクラウン」の流れを踏襲して脱コンサバ路線をとる。外観デザインは、さらに若々しくダイナミックに。エンジンやプラットフォームを先代から継承するも、電子制御の処理能力などソフト面を大幅に強化して、走りの質を追求した。 
　「ロイヤル」（排気量２．５リットルと３．０リットル）、より若い層を意識した「アスリート」（同２．５リットルと３・５リットル）は希望小売価格３６８万～５６７万円。ハイブリッドシステム搭載車（同３．５リットル）は同５９５万～６１９万円と割高だが、４．５リットルクラスの動力性能と２．０リットルクラスの低燃費を両立する。月販目標５５００台としており、そのうち８００台をハイブリッドと見込んでいる。 
　充実させた安全装置では、居眠り運転防止などのため、運転者の目の開閉状態を検知、警告音やブレーキで衝突被害を軽減するなどの世界初の安全技術を６件採用。横滑り時などに安定走行を確保する技術「ＶＤＩＭ」や急制動をかけるとランプで後続車に注意を促す日本初の技術も標準装備し、渡辺捷昭社長は「半世紀以上にわたって一番力を入れてきた車。先進技術を積極的に採用した」と、主力ブランドの１３代目に胸を張った。 しかし、自社の高級車ブランド「レクサス」とのすみ分けも課題になりそうだ。

<a href="http://toyota.sunsan-web.com/crown-hybrid-new.jpg"><img alt="crown-hybrid-new.jpg" src="http://toyota.sunsan-web.com/crown-hybrid-new-thumb.jpg" width="178" height="117" />クラウン・ハイブリッド</a>

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   <title>トヨタ過去最高937万台</title>
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   <published>2008-01-11T17:56:45Z</published>
   <updated>2009-03-05T06:53:45Z</updated>
   
   <summary>　トヨタ自動車は1月10日、ダイハツ工業、日野自動車を含むグループの2007年の...</summary>
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         <category term="総論" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://carslife.sunsan-web.com/">
      <![CDATA[　トヨタ自動車は1月10日、ダイハツ工業、日野自動車を含むグループの2007年の世界販売台数（速報値）が前年比6％増の937万台となり、過去最高を更新したと発表した。中国やロシアなど新興国での販売が好調だった。
　世界一の座を競っている米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の2007年の販売台数は今月中旬発表される見通し。ＧＭは同年後半に追い上げており、接戦になったとみられている。
　トヨタは2007年の世界生産台数ではＧＭを抜き、世界一になったことが確定的となっている。
　世界販売のうち海外は10％増の710万台。新興国を中心にすべての地域で前年を上回った。特に中国は、燃費の良い小型車や中型車が好評だったことから62％増の50万台と大幅に伸びた。アジア全体では20％増の133万台となった。

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   <title>ワゴンＲが4年連続首位</title>
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   <published>2008-01-11T17:27:45Z</published>
   <updated>2009-03-05T06:42:32Z</updated>
   
   <summary>　日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が、1月10日に、2007年の...</summary>
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         <category term="総論" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://carslife.sunsan-web.com/">
      <![CDATA[　日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が、1月10日に、2007年の社名別新車販売台数を発表した。それによると、スズキの軽自動車「ワゴンＲ」が前年比2.6%増の226,725台で、4年連続トップだった。
　ガソリン価格の高騰を背景に、低燃費の軽自動車が上位10車種のうち半数を占めた。国内市場で自動車の販売不振が続く中、「軽人気」があらためて示された。メーカー各社は2008年に軽の新型車を相次いで投入していく計画だ。2位もダイハツ工業の軽「ムーヴ」（210,424台）、この他にダイハツの「タント」と「ミラ」、ホンダの「ライフ」もトップテン入りをした。

2007年の車名別新車販売台数
順位　　車名（メーカー）　　　　台数
１＊　　ワゴンＲ　（スズキ）　　226,725
２＊　　　ムーヴ　（ダイハツ）　210,424
３　　　　カローラ　（トヨタ）　　　147,069
４　　　　ヴィッツ　（トヨタ）　　　121,377
５　　　　フィット　　（ホンダ）　　116,561
６＊　　　タント　　（ダイハツ）　100,217
７＊　　　ミラ　　　（ダイハツ）　　90,500
８＊　　　ライフ　　（ホンダ）　　　87,132
９　　　　パッソ　　（トヨタ）　　　　80,015
１０　　　セレナ　　（日産）　　　　77,544

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   <title>安全性向上への方向</title>
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   <id>tag:carslife.sunsan-web.com,2008://16.99</id>
   
   <published>2008-01-08T06:56:51Z</published>
   <updated>2009-03-05T06:40:42Z</updated>
   
   <summary>安全性向上の技術は、次の三つのカテゴリに層別して議論することができる。 （１）衝...</summary>
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         <category term="自動車の進化" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://carslife.sunsan-web.com/">
      <![CDATA[安全性向上の技術は、次の三つのカテゴリに層別して議論することができる。

（１）衝突安全技術
　万一衝突事故を起こしたとき、運転者・同乗者の被害を最小限に押さえる為の技術である。
（２）予防安全技術
　衝突事故を未然に防ぐ技術である。
（３）プリクラッシュ・セーフティ技術
　もはや衝突を避けられない事態になったとき、運転者・搭乗者の安全確保と、歩行者など衝突される側の被害を最小限にするための技術である。

【１】衝突安全技術

　1989年のエアーバッグ実用化が、衝突安全技術の本格的な始まりであった。
運転席から搭載が始まったエアーバッグは、助手席側、次いで後部座席、そしてフロントピラーとルーフサイドにバッグを格納した「カーテンシールドエアーバッグ」へと展開されてきた。現在は乗員の頭部のほとんどの部分がエアーバッグによって保護されるようになった。
　車体の構造では、前面と後方からの衝突の場合の衝撃を吸収するために、エンジンルームやトランクルームの強度を他の部分に比べて相対的に弱くしてつぶれやすくしている。　前面衝突時に乗員の体の拘束を高めるためには、衝突直前にシートベルトを巻き上げるプリテンション機構が実用化されている。そして、強い衝撃を感知した場合に、ドアロックを解除し、衝突後のキャビンからの乗員の脱出を容易にする衝突感知ドアロック解除システムも実用化している。


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   <title>自動車の進化の方向</title>
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   <id>tag:carslife.sunsan-web.com,2008://16.98</id>
   
   <published>2008-01-08T06:53:37Z</published>
   <updated>2009-03-05T06:38:41Z</updated>
   
   <summary>近年の自動車における技術革新は、目を見張るものがあります。 これからの自動車技術...</summary>
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         <category term="自動車の進化" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://carslife.sunsan-web.com/">
      <![CDATA[近年の自動車における技術革新は、目を見張るものがあります。
これからの自動車技術の革新は、
（１）安全性の向上
（２）快適性の向上
（３）環境負荷の軽減
（４）情報化
という４つの進化ベクトルに沿って推進されます。
そしてそれらを統合的に制御する自動車システムを目指して、さらに進化していくというスキームが基本路線と考えられます。

今後さらに、自動車自身が情報システム化するだけでなく、インターネットを通じて、自動車から見た外界と自動車搭載のシステムが情報的に結合することになってきます。こうしてできる大規模統合システムの一部を通して、外部から自動車に提供される情報によって、自動車のシステムが制御されることになってきます。
このようになってくると、情報を提供する側と、それを受ける側との間に緊密な信頼関係があることが重要になってきます。この問題を「自動車におけるエクイティ課題」とよんでいます。
この「自動車におけるエクイティ課題」を、法的な整備も含めて、正しく解決していくことが必要であると思われます


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   <title>高出力車が相次ぎ登場</title>
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   <id>tag:carslife.sunsan-web.com,2008://16.96</id>
   
   <published>2008-01-08T03:06:06Z</published>
   <updated>2009-03-05T06:45:51Z</updated>
   
   <summary>　トヨタ自動車が最高出力423馬力のエンジンを搭載したスポーツタイプセダン「レク...</summary>
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         <category term="総論" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://carslife.sunsan-web.com/">
      <![CDATA[　トヨタ自動車が最高出力423馬力のエンジンを搭載したスポーツタイプセダン「レクサスIS F」を2007年12月末に発売。日産自動車が12月6日に480馬力のエンジンのスポーツカー「NISSAN GT-R」を発売。自動車各社が国産市販車では少なかった「高馬力車」を相次いで投入した。
　ホンダの「フィット」やトヨタの「カローラ」など一般的な乗用車は100～150馬力程度が多く、400馬力超は国内最高水準である。国内市場の深刻な冷え込みの中、「馬力などの走行性能を高めることは自動車ファンへのアピールになる」と各社が続々と高性能車を開発した結果、にわかにパワー競争が起きた格好である。
　車好きの心をつかもうという狙いは当たり、「レクサスIS F」は月間販売目標40台に対して既に600台を受注した。「NISSAN GT-R」は約2700台を受注した。両車とも800万円前後と高額だが、順調な滑り出しとなっている。
　富士重工業が2007年10月に7年ぶりに前面改良して発売した「インプレッサWRX STI」は、馬力を280馬力から308馬力にパワーアップした。この車種も発売後1ヶ月で約1900台を受注するなど好評である。
　各メーカーとも自動車本来の「走りの楽しさ」を強調している。例えば、「レクサスIS F」は停止状態から4.8秒で時速100キロまで加速可能である。
　ただし、馬力が高まればそれだけ燃費が悪くなるわけだ。現在、各社が環境技術に注目し技術力向上を競っていることと矛盾することになる。環境への悪影響や速度規制がそのまま残っていることを考えるとそこまで高性能な車が必要なのかは疑問であると思われる。

<a href="http://carslife.sunsan-web.com/250px-Lexus_IS_F_02.jpg"><img alt="250px-Lexus_IS_F_02.jpg" src="http://carslife.sunsan-web.com/250px-Lexus_IS_F_02-thumb.jpg" width="250" height="141" />レクサスIS F</a>


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   <title>ダイハツ・コペン</title>
   <link rel="alternate" type="text/html" href="http://carslife.sunsan-web.com/2008/01/post_22.html" />
   <id>tag:carslife.sunsan-web.com,2008://16.95</id>
   
   <published>2008-01-06T16:48:26Z</published>
   <updated>2009-03-05T06:47:53Z</updated>
   
   <summary>　ダイハツ・コペンは、軽自動車として、久々に登場したオープン２シータースポーツ軽...</summary>
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         <category term="軽自動車" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://carslife.sunsan-web.com/">
      <![CDATA[　ダイハツ・コペンは、軽自動車として、久々に登場したオープン２シータースポーツ軽です。

ダイハツ・コペンは、「誰でも気軽に楽しめるライトウエイトスポーツカー」を
コンセプトに2002年に登場しました。

存在感を主張する、ティアドロップシェイプシルエット。
オープンの状態を意識してデザインされた、コクピット。
わずか20秒で開閉する、クラス初のアクティブトップ。
そして、颯爽と風の中を走り抜ける、よろこび。

ダイハツ・コペンは、スポーツカーを愛する大人の、
オープンスポーツです。

　その可愛らしいルックスや軽自動車の維持費の安さから人気が高く、発売当初は注文が殺到した。また、コペンはスポーツカー要素よりも軽オープンカー要素を重視しており、一般の人にも気軽に乗ることができ、老若男女幅広い層から支持されている。

　私がダイハツを好きなのは、車に対する情熱が感じられるからである。ろくに利益が出るわけでもないのに、コペンのような車をあの値段で市販してしまうところが、私は好きなのだ。

<a href="http://carslife.sunsan-web.com/250px-Copen1.jpg"><img alt="250px-Copen1.jpg" src="http://carslife.sunsan-web.com/250px-Copen1-thumb.jpg" width="180" height="135" />ダイハツ・コペン</a>

<a href="http://pt.afl.rakuten.co.jp/c/08237720.242484c2/?url=http%3a%2f%2fesearch.rakuten.co.jp%2frms%2fsd%2fesearch%2fvc%3fsv%3d2%26sitem%3d%25A5%25C0%25A5%25A4%25A5%25CF%25A5%25C4" target="_blank">
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